每逢佳节倍思亲，中秋，作为承载着团圆寓意的重要传统节日，总牵动着无数游子的归心，与春节、清明、五一、国庆等假期不同，中秋节期间高速公路并未纳入免费通行的范围，这一政策安排，常令计划驱车返乡或出游的公众感到困惑：为何象征团圆的中秋，反而无法享受“免费通行”的便利？

要理解这一政策逻辑，需从我国重大节假日免收小型客车通行费政策的出台背景与初衷入手，该政策自2012年实施，明确规定春节、清明节、劳动节、国庆节四个法定节假日及其连休日，对7座及以下小客车实行高速免费，其核心目标，是通过降低公众节假日出行成本，刺激消费、拉动内需，并体现“惠民”导向，这四个假期普遍具有假期较长、人员流动规模巨大的特点，免费政策能有效缓解特定时间节点的出行压力（尽管也带来了拥堵）,并产生显著的社会经济效益。

为何中秋节未被纳入免费范围？ 主要原因有以下几点：

1. 假期时长与出行峰值的考量 中秋假期通常仅有3天，且常与周末调休形成，相较于国庆（7天）、春节（7天左右）等长假，其出行时间更为集中，峰值压力巨大，若在中秋这样极具团圆号召力的节日实施免费，很可能在极短时间内引发远超道路承载能力的车流，导致区域性、大规模交通瘫痪，反而加剧出行困难,降低公众的假期体验。

2. 分流压力，平衡全年交通流量 将中秋与国庆（两者时间往往接近）均设为免费假期，会形成“双峰叠加”效应，使持续近半个月的交通都处于高度紧张状态，不将中秋纳入免费，有助于引导公众错峰出行，将部分车流分散至国庆或其他时间，避免资源在短期内过度透支,保障全国路网的整体运行效率与安全。

   

3. 政策范围的审慎界定 我国的传统节日众多，如端午、中秋、元旦等，若将所有传统节日都纳入免费范围，不仅会大幅减少收费公路的合法经营收入，影响其还贷与养护能力，也可能使“免费政策”失去其针对“重大节假日”的特殊调控意义，政策制定者选择了全年中人员流动最密集、社会影响最广泛的几个节点作为免费时段,是一种审慎的平衡。

4. 经济效益与社会管理的权衡 从经济效益看，国庆、春节等长假的旅游、探亲消费拉动作用更为明显，而中秋假期较短，消费拉动效应相对有限，从社会管理角度，确保中秋期间交通不至于因免费而陷入“瘫痪”，保障大多数人的基本通行效率与安全，其重要性不亚于提供免费福利。“不免费”背后，是对整体出行秩序与公共安全的一种保障性考量。

中秋的高速不免费，并非不重视传统文化的传承与人伦亲情的美好，而是在现有交通资源与庞大出行需求之间，寻求最大公约数的一种现实选择，它反映了公共政策在“惠民”与“可行”、“情感”与“理性”之间的复杂权衡。

对于计划中秋出行的公众而言，提前规划路线、了解路况、选择错峰出行，或许是比期待“免费”更为务实和有效的选择，毕竟，比节省通行费更珍贵的，是那份平安抵达、与家人共赏明月的团圆时光。