再战中保研碰撞测试,帕萨特Passat用成绩为自己正名

1、近日，中保研公布了一批新车的碰撞测试视频，其中帕萨特Passat的碰撞表现堪称优异，总体评分为最高级别G（优秀）。下面，我们详细解析帕萨特Passat在各项测试中的具体表现。25%正面偏置碰撞 在64km/h的正面25%偏置碰撞中，帕萨特Passat展现出了出色的结构强度。

2、值得一提的是，帕萨特在车内乘员、车外行人、辅助安全的多项指标均为优秀（G），这也是帕萨特继今年4月在中汽研碰撞出五星成绩后再次碰撞出硬实力。中保研特别说明了帕萨特和皓影为“二进宫”参与测试的车型，帕萨特2020款280TSI商务版为自主申请测试。

3、款帕萨特在中保研的测试中取得了高分，特别是在耐撞性与维修经济性指数方面获得全场最高的良好（A）评价，同时在多个子项目中取得优秀（G）成绩，这一表现无疑为车主们带来了极大的安心。此次测试不仅为帕萨特正名，也再次引发了公众对于汽车安全的广泛关注。

解析|对比双车碰撞测试成绩,德系车是真的质量问题吗?

1、首先来看看德系代表大众旗下的SUV车型途观L，全球车型并没有加长，所以仍旧是途观。从IIHS上可以看到，这台车还是拿下了最高安全评级的，在碰撞测试和抗压测试都拿到了G（优秀），而在C-IASI（中保研）碰撞测试中却仅不尽人意。

2、首先说一下宝马3系在中保研四个大项中取得的成绩，分别是：耐撞性与维修经济指数评价为（P）较差，车内乘员安全评价为（G）优秀，车外行人安全评价为（G）优秀，安全辅助评价为（G）优秀。三个方面均取得了最高的指标（G），可以说宝马3系在安全层面的表现相当不错。

3、德系车和日系车质量对比不能一概而论，二者在驾驶质感、安全性、价格及故障率方面各有优劣，需结合具体需求判断。以下是详细分析：驾驶质感差异德系车：因德国高速公路不限速，德系车在车身设计、材料运用和重量分配上更注重高速行驶稳定性，底盘调校偏厚重，转向精准度高，高速时车身姿态沉稳。

ASK坊叔(42):怎么看待中保研安全碰撞测试?

1、测试的局限性需理性看待中保研测试虽权威，但结果仅反映特定条件下的表现。实际事故中，碰撞角度、速度、乘员状态等因素均会影响结果。此外，测试车型可能存在配置差异（如低配版未配备侧气帘），需结合具体配置分析。因此，测试结果应作为参考之一，而非唯一标准。

2、中保研测试结果是否值得信赖？中保研测试结果具有较高的可信度，但需结合测试标准、数据透明度及行业背景综合判断。测试标准的严格性：中保研采用中国保险汽车安全指数（C-IASI）标准，参考美国IIHS（公路安全保险协会）的测试方法，涵盖正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等项目，标准较为严格。

3、与其他汽车安全测评不同，C-IASI由与消费者利益立场一致的保险行业相关机构占据主导，旨在通过更严苛的测试，评估车辆安全性和车辆碰撞后的修复对保险公司带来的直接成本。因此其测试结果具有更高的独立性和可信度。

4、其实并不奇怪，翻看中保研以往的碰撞测试成绩汇总，会发现一个较为有意思的现象。车内乘员安全系数评价较好的车型，耐撞性与维修经济性则相对较低，相反，耐撞性与维修经济性较好的车型，往往车内乘员安全系数较低。

5、对于大多数车主来说，车辆的外观、内饰、动力、配置差一点都“无伤大雅”，但安全性一定不能缩水。为了让我们更全面得了解车辆的安全性能，除了厂家自身的宣传之外，权威碰撞测试机构的试验结果也显得尤为重要。C-NCAP（中国新车评价规程）和C-IASI（中国保险汽车安全指数，又称中保研）是目前国内比较知名的安全碰撞测试标准。

6、在中保研的碰撞测试中，奔驰C200的表现还算是不错的，很多网友看完表示：哎，可以放心去当司机了。在测试结果中，25%偏置碰撞成绩为A良好，侧面碰撞也为A良好，车顶强度G优秀，辅助安全G优秀，虽然没有大的问题，但作为豪华品牌确实没有达到奔驰品牌应有的水准。

卡罗拉碰撞试验榜上有名,实力告诉你日系车皮不薄

1、卡罗拉在中保研碰撞试验中排名第三，六项重点数据均为优秀，展现了日系车在安全性能上的实力，颠覆了“日系车皮薄不耐撞”的传统认知。卡罗拉碰撞试验具体表现主驾25%偏置碰撞评级：G级（优秀）。车头车尾轻微受伤，但主驾位车门未变形，增加了车内人员逃生时间，提供了重要防护。车辆侧面碰撞评级：G级（优秀）。

2、卡罗拉在“耐撞性与维修经济性指数”方面获得了P（较差），主要是车辆在维修经济性上失分较多。此前的测试中，与卡罗拉同平台的奕泽在该项测试中获得了M（一般）的评价，比卡罗拉稍好一些，不过，从整体上看，在这个项目上获得优秀成绩的车型寥寥无几，这项测试对车辆安全方面影响并不大。

3、卡罗拉在同级日系车里皮子算厚的了，你和思域轩逸比比就知道了。皮子薄和安全性高是两回事，车身结构才是安全的保证，卡罗拉碰撞试验是5星。皮子薄的缺点就是小磕小碰损失大一些维修费用高一些。

4、而安全因素并不在覆盖件的能力范围之内，如果硬要说有，那就是引擎盖的形状和硬度能不能在低速碰撞行人后，能做一定程度上的缓冲。简单理解：考量铁皮厚度对汽车安全的影响，就像用脸皮（皮肤）厚不厚来考察一个人抗不抗揍一样，听上去很有道理，其实毫无关联。

经撞=安全?中保研碰撞测试结果告诉我们:不一定!|乜都知

其实并不奇怪，翻看中保研以往的碰撞测试成绩汇总，会发现一个较为有意思的现象。车内乘员安全系数评价较好的车型，耐撞性与维修经济性则相对较低，相反，耐撞性与维修经济性较好的车型，往往车内乘员安全系数较低。

前段时间腾势X因在比亚迪 唐的基础上改进外观、内饰推出新车遭到许多网友的调侃，认为奔驰开始偷懒了。而这次中保研的碰撞测试结果给大家好好上了一课，唐在碰撞过程中获得3个G，其中耐撞性与维修经济性获得M一般的评测结果。这说明比亚迪 唐在车身安全结构方面完全配得上高端车的安全属性。